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smart For Big amp; For Fun, New Fortwo大

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时间:2020-06-08 22:08:34

      Fortwo的精神宗旨是「For small&for special」,但全新车型却将动力、排气量、车身尺寸一一放大,且还创造令人意想不到的驾驶乐趣,因此用「For big&for fun」来形容将更为贴切。 

      继之前海外嚐鲜后,全新Fortwo终于在DCT安排下,风尘僕僕抵达国门。此次试驾车型为Turbo版,总代理还贴心献上前代车款提供新旧比较,让我们对二代Fortwo的进步成长更加了解。 



      造型魅力更胜以往 内装质感进步良多 

      将新旧Fortwo放在一块,感觉仍像是在照镜子,原因是二代目车身轮廓不变,圆润、可爱的造型依旧让人难以错认。但实际上新车外观更动之处还真不少,包括头尾灯、前后保桿、水箱护罩、后视镜、侧进气孔、第三煞车灯及尾门新增弧状护板等,玲琅满目的更新内容让视觉感受更加精緻、活泼,且不跳脱过往那股俏皮韵味,不仅深深掳获笔者的心,也在我们游走台北闹区时,吸引不少年轻男女注目,可见其魅力确实不在话下。 

New Fortwo外观魅力不减,藉由细部造型修正后让整体多了分优雅韵味。

New Fortwo内装造型与用料大幅进步,将过去质感欠佳的诟病予以屏除。



      为将有限的两人空间予以放大,新车长、宽、轴距分别增加195、43及55mm,但事实上这些成长并不完全回馈在车室内,而是用来争取更多撞击溃缩区,让安全防护得以升级,经测量后发现,其车室肩宽和膝部距离仅较前代多出1cm,因此空间的实际涨幅并不明显。至于原厂表示扩大70公升的行李厢,在量测后亦证明深度及宽度皆优于过往,Passion车型甚至还标配可拆式隔板,让置物品能明确画分。 

新车座椅较符合人体工学,使背部得到良好支撑性 

New Fortwo的下尾门新增夹层设计,能放置小型物品,相当便利实用。



      值得一提的是,前代尾门若需开启得从驾驶座旁的按钮操作,但New Fortwo则于弧状护板处加装感应控制,只要用手指轻压即可快速方便地掀起。另外,其下尾门内面亦有夹层设计,可用来储存工具盒等小型物品,不难看出二代车型在实用与便利性力求突破的一面。 

      虽然新车空间表现不如想像中出色,但入座后仍让人感到舒适惬意,原因之一是座椅造型更符合人体工学,能有效支撑背部使肌肉得到放鬆,让长途驾驶不再成为煎熬,再者,New Fortwo全车系标配恆温空调,冷房效果自然较前代改善许多,即便Passion版採全景玻璃车顶也丝毫不受影响,加上出风口和空调旋钮均重新设计,不论造型或就手度都更加精进。最后则是使用介面,此次新车中控檯设计大幅翻新,辅以特殊花纹和软质材料妆点,将过去塑胶感过重的诟病屏除,且音响系统也予以升级,不仅萤幕与按键编排多了份人性化,播放音质亦更加悦耳。另外,此次试驾车型方向盘和前代同为双幅造型(上市后将改为三幅式+换档拨片),可是藉由透气皮革加持后,握感已明显提昇,同时仪錶板两端新加入耳朵造型后,讯息不再像旧车型挤成一块,阅读时自然轻鬆、简单。 

      整体而言,New Fortwo车室改变幅度最大,且皆能对症下药将前代缺点予以排除,这是本次大改款最让人满意之处。我们访问受邀参予试驾的现任车主也表示,New Fortwo不仅外型变美、也更有内涵,让她捨不得下车,尤其中控檯造型特别,操作时又处处充满贴心,可说是内装的菁华所在。 

 空间比较表(单位:公分)

 二代Fortwo    

 一代Fortwo

前座            
椅面长      
椅面宽    
椅面至车顶 
左右肩宽      
行李厢    
纵深
行李厢宽       
行李厢高48           
50           
101            
122             
         
52           
100           
70            48
47
100
122
       
49
97


      引擎转速拉升轻快 声浪过大唯一缺点 

      此次试驾的Turbo车型拥有84hp/12.2kgm最大出力,与前代相较确实出色许多,会有如此表现除排气量增至999c.c.外,双凸四气门搭配涡轮增压也功不可没。实际试驾过程中发现,新引擎怠速运转声浪低沉且转速攀升轻快,除涡轮迟滞现象轻微外,转速一过3000rpm后即可感受推力源源不绝,一路拉至红线6500rpm毫不费力,并于0~100km/h加速测试中跑出9.85秒(手排模式)的佳绩。 

新车动态稳定性明显提昇,尤其悬吊结构重新调整后,对行车舒适有更大贡献。



      至于仅有61hp/9.6kgm最大出力的0.7升旧引擎,原本运转声频率即较高,尤其在高转时特别热血,但因本身为单凸气门设计,加上排气量较小之故,因此拉转速度自然较慢,且转速需过4000rpm后才能明显感受推力,所以0~100km/h加速仅跑出12.35秒(手排模式)的成绩。 

      无疑的,新引擎确实让二代Fortwo在起步或超车时加快许多,可惜仍有运转噪音较大的困扰,尤其Fortwo引擎置于车室后方,运转声浪会直接对舒适产生影响。经分贝计测试后发现,新车不论怠速或60km/h的噪音值皆高于前代,且因变速箱少了一档,导致100km/h巡航转速直逼3000rpm,不仅噪音较大,无形中也会增加油耗。反观採六速设定的前代车型,在相同时速下末档转速仅有2300rpm,运转声浪自然较小,不过如此设定亦有缺点存在,原因是本身动力不大,六档时加深油门几乎没有任何力道涌现,此时若需超车就非得退档不可。而New Fortwo于五档踩深油门的动力则不显疲乏,依旧有再加速能力,也是我们认为最恰当的组合。 

      底盘更趋稳健 舒适大幅升级 

      Fortwo的操控向来就以灵活、刁钻着称,因本身轴距极短,在市区不论钻车阵或迴转掉头,都是一气呵成、毫不拖泥带水,极高的机动性确实不辱City Coupe之名。但如此优势也并非毫无缺点,因为Fortwo身型小、车重轻,跑高速公路时只要强风一吹就立刻东晃西摆,常弄得乘员胆颤心惊。另外,前代悬吊过于硬朗,处理路面坑洞也不够细緻,除舒适性欠佳外,更会放大车内异音,容易影响驾车心情。至于最严重的诟病则是变速箱,每次升换档都会产生强烈顿挫感,让驾驶频频点头,亦是影响舒适的一大关键。 

      然而新车是否已将上述缺点加以改善了呢?事实上New Fortwo在车身放大同时,前后轮距也一併加宽,同时将前轮升级为155/60/15,而悬吊虽维持前麦花臣、后DeDion设计,但主要结构均重新修正。很明显的以时速60km/h划入弯中,旧车型轮胎早已尖叫连连,且无法随心所欲朝既定路线前进,而另一头的New Fortwo则是一派从容,不仅轮胎没有任何抵抗叫声,入弯动态也相当稳健,驾驶乐趣已非前代可相提并论。 

排气量提昇加上可变气门正时系统,让新引擎动力表现出色,而五速自手排顿挫感已有改善,可惜换档反应仍需加强。



      为彻底检验底盘稳定性,我们又将新旧车型开上高速公路,并以破百的速度进行测验,其中旧车型时速约120km/h时就会出现明显晃动,而New Fortwo则需到140km/h左右才有不稳的状况出现。但严格来说,新车在高速时若遇坑洞,同样会大幅破坏车身协调性且无法迅速回稳,这点与前代状况相同,并没有获得太大改善。 

      场景移至市区,台北的柏油路不是水沟盖遍布,就是路况起伏不定,但坐进New Fortwo即可感受弹跳变得轻微且碎震能有效过滤,舒适程度与旧车型差异两极,简单来说就是更适合于城市间穿梭。至于原厂宣称能大幅改善顿挫感的变速箱,确实有达缓和之效,不过点头情形并非完全消除,只是变得轻微而已。另外,此具变速箱换档速度仍没有显着提昇,自排模式下换档总无法心随意走,而切换手动模式也需停顿一秒后才能完成动作,整体顺畅度依旧有待加强。 

      试车时我们还发现一项贴心改良,就是前代车型切换手动模式后,转速接近红线时仪錶中央才会有箭头提醒驾驶换档,而新车则在一定的转速範围内就会出现,除较符合经济效益外,换档感受亦平顺许多。 

      目前新车已确定在7、8月间上市,而为提供消费者更多选择,DCT也预计明年引进Cabrio和Brabus车型,且不排除导入0.8升45hp的柴油版,但一切仍需以市场反应作考量。至于售价部分,总代理已于上月推出专属预购价,不过正式售价将会有些许涨幅,NA 71hp的Pure和Passion车型调整为68.8与75.8万,而Turbo 84hp则提高至82.8万。总体而言,二代Fortwo的进步属全面性,从内外观、配备、动力、底盘到变速箱均有改良,不仅车室质感三级跳,大幅提昇的操控乐趣更令人喜出望外,加上先天省油优势,相信能得到更多年轻男女或纯市区代步者的青睐。 

                                                                                                        新旧Fortwo噪音比较表

 测试项目  怠速   60km/h  一代Fortwo 46.9dB  63.6dB 二代Fortwo  48.7dB 64.5dB 

      新旧Fortwo 0~100km/h加速表  换档模式  手排模式 自排模式 参考极速 一代Fortwo 12.35秒 12.44秒 135km/h 二代 Fortwo  9.85秒 10.10秒 145km/h

      现任车主谈New Fortwo
      当初就是觉得Fortwo可爱、好停才会购入,可惜车内质感过差,舒适性也不尽理想,因此得知二代Fortwo推出后便格外期待。初见New Fortwo时令我印象相当深刻,改款后的车尾特别流线也更加动感,坐进车室发觉视野较低,方向盘握感亦有大幅进步,其中又以中控檯改变幅度最大,不仅美观也更加实用。至于新引擎的动力表现尚可,但舒适性已提昇许多,不论震动或异音都有明显改善,简单来说就是缺点屏除、优点发扬,若售价不过分调涨,我会很想投入New Fortwo的怀抱! 



      试驾感言 预算充裕不妨加选动力方向盘

此次试驾车型因配有动力方向盘,让转向手感格外轻盈俐落,对操控和舒适度亦有正面贡献,可惜正式上市后将列为选配。因此若有意购入New Fortwo且预算充裕,不妨考虑加选动力方向盘,相信会让您开车时更加写意!  Smart  一代Fortwo Passion 二代 Fortwo Pure 引擎型式 :
排气量 :
缸径×冲程:
压缩比 :
最大马力 :
最大扭力 :
悬吊系统 :
电子辅助 :
轮胎规格 :
传动方式 :
变速系统 :
煞车系统 :
长/宽/高  :
轴距:
轮距:
车重:
售价(万元): L3 SOHC 6V+Turbo
698c.c.
66.5×67.0mm
9.0:1
61.2/5250rpm
9.6/2000~4000rpm
前麦花臣、后DeDion
ABS/ESP
前145/65/15、后175/55/15
RR
六速自手排
前碟后鼓
2500/1515/1549mm
1812mm
前1272/后1354mm
730kg
59.8L3 DOHC 12V+Turbo 
999c.c.
72.0×81.8mm
10:1
84hp/5250rpm
12.2kgm

ABS/EBA/ESP 
前155/60/15、后175/55/15
RR
五速自手排 
前碟后鼓
2695/1559/1542mm
1867mm
前1283/后1385mm
780kg
82.8 
 

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